বাংলাদেশের যানজট: রাস্তার সংকট নয়, ভবিষ্যৎ ব্যবস্থাপনার চ্যালেঞ্জ

একটি জাতির সবচেয়ে বড় ক্ষতি সব সময় চোখে দেখা যায় না। কখনো কখনো একটি দেশের সম্পদ ক্ষয় হয় নীরবে—কোনো কারখানা বন্ধ না হয়েও, কোনো প্রাকৃতিক দুর্যোগ বা বড় দুর্ঘটনা ছাড়াই। প্রতিদিন লাখো মানুষের মূল্যবান সময় যখন অকারণে আটকে থাকে, তখন একটি রাষ্ট্র তার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সম্পদগুলোর একটি হারাতে থাকে। সেই অদৃশ্য সম্পদের নাম—সময়।

বাংলাদেশের যানজটকে আমরা দীর্ঘদিন ধরে একটি পরিবহন সমস্যা হিসেবেই দেখে এসেছি। বলা হয়েছে—গাড়ি বেশি, রাস্তা কম; মানুষ বেশি, শহরের ধারণক্ষমতা কম কিংবা ট্রাফিক ব্যবস্থাপনায় ঘাটতি আছে। এসব ব্যাখ্যা আংশিক সত্য হলেও সম্পূর্ণ নয়। কারণ যানজট কেবল রাস্তায় জমে থাকা যানবাহনের সারি নয়; এটি একটি দেশের পরিকল্পনা, প্রশাসন, অর্থনীতি, প্রযুক্তি এবং সামাজিক আচরণের সম্মিলিত প্রতিচ্ছবি।

ঢাকার রাস্তায় প্রতিদিন যে স্থবিরতা দেখা যায়, তা আসলে একটি গভীরতর বাস্তবতার বাহ্যিক প্রকাশ। একজন মানুষ যখন দুই ঘণ্টার পথ চার ঘণ্টায় পাড়ি দেন, তখন ক্ষতি শুধু তাঁর ব্যক্তিগত সময়ের নয়। ক্ষতি হয় তাঁর কর্মক্ষমতার, পরিবারের সঙ্গে কাটানোর সময়ের, মানসিক প্রশান্তির এবং দেশের সামগ্রিক উৎপাদনশীলতার। লাখো মানুষের প্রতিদিনের হারিয়ে যাওয়া কয়েক ঘণ্টা শেষ পর্যন্ত জাতীয় অর্থনীতির হিসাবেও একটি উল্লেখযোগ্য ঘাটতিতে পরিণত হয়।

যানজট: একটি অদৃশ্য জাতীয় ব্যয়

অর্থনীতির ভাষায় উৎপাদনের প্রধান উপাদান হলো শ্রম, পুঁজি, প্রযুক্তি এবং সময়। আমরা সাধারণত প্রথম তিনটির গুরুত্ব নিয়ে আলোচনা করলেও সময়ের অর্থনৈতিক মূল্যকে অনেক সময় উপেক্ষা করি। অথচ একজন দক্ষ কর্মীর সময় নষ্ট হওয়া মানে জাতীয় সম্পদের অপচয়।

বাংলাদেশ যাত্রী কল্যাণ সমিতির তথ্য অনুযায়ী, শুধু ঢাকায় প্রতিদিন প্রায় ৩২ লাখ কর্মঘণ্টা যানজটে নষ্ট হয়, যার সম্মিলিত বার্ষিক অর্থনৈতিক ক্ষতি দাঁড়ায় প্রায় ৯৮ হাজার কোটি টাকায়। এর সঙ্গে যুক্ত হয় বছরে আনুমানিক ১১ হাজার কোটি টাকা মূল্যের জ্বালানি অপচয়—ইঞ্জিন সচল রেখে স্থির যানবাহনে পুড়ে যাওয়া তেলের হিসাব।

এই ক্ষতিকে বলা যায় “সময়ের কর”। এটি কোনো সরকার আরোপ করে না, কোনো বাজেটে এর হিসাব থাকে না, কিন্তু নাগরিকেরা প্রতিদিন নীরবে এই কর পরিশোধ করে চলেছেন—কেউ বাড়তি জ্বালানি দিয়ে, কেউ অতিরিক্ত পরিবহন খরচ দিয়ে, কেউ নিজের জীবনের মূল্যবান সময় দিয়ে।

যানজটের প্রকৃত কারণ: শুধু গাড়ি নয়

প্রথমত, নগরকেন্দ্রিকতা। ঢাকার ওপর দেশের নির্ভরতা তুলনামূলকভাবে বেশি। কর্মসংস্থান, শিক্ষা, চিকিৎসা, ব্যবসা ও প্রশাসনিক সেবার একটি বড় অংশ এখনো রাজধানীকেন্দ্রিক। ফলে মানুষ প্রয়োজনের তাগিদেও ঢাকামুখী হন। এর শিকড় প্রোথিত আছে দেশের আঞ্চলিক উন্নয়ন-ভারসাম্যের মধ্যে।

দ্বিতীয়ত, নগর সম্প্রসারণের গতি। ঢাকার ক্ষেত্রে বহু বছর ধরে আবাসিক এলাকা, অফিস, শিক্ষাপ্রতিষ্ঠান ও বাণিজ্যিক কার্যক্রমের বিস্তার দ্রুতগতিতে ঘটেছে, যার সঙ্গে সমন্বয়ের সুযোগ সব সময় সৃষ্টি হয়নি।

তৃতীয়ত, গণপরিবহনের সক্ষমতা। একটি শহরের রাস্তা যতই সম্প্রসারিত হোক, প্রতিটি মানুষের জন্য ব্যক্তিগত গাড়ির পর্যাপ্ত জায়গা তৈরি করা কার্যত সম্ভব নয়। তাই ভবিষ্যতের পরিবহন-ভাবনায় ব্যক্তিগত গাড়ির সংখ্যা বাড়ানোর চেয়ে মানুষের চলাচলের দক্ষতা ও গণপরিবহন বাড়ানোই বেশি গুরুত্বপূর্ণ।

নতুন যুগের নতুন প্রশ্ন ও বিশ্ব থেকে শিক্ষা

ডিজিটাল যুগে একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন সামনে আসে—যে কাজ অনলাইনে সম্পন্ন করা সম্ভব, তার জন্য একজন নাগরিককে কেন ঘণ্টার পর ঘণ্টা রাস্তায় ব্যয় করতে হবে? বাংলাদেশেও সরকারি সেবা, ব্যবসায়িক অনুমোদন, শিক্ষা ও অন্যান্য কার্যক্রম যত বেশি ডিজিটাল মাধ্যমে সহজলভ্য করা যাবে, রাস্তায় মানুষের চাপ তত কমানো সম্ভব হবে।

বিশ্বের যেসব শহর আজ দক্ষ পরিবহন ব্যবস্থার দৃষ্টান্ত হয়ে উঠেছে, তারা একসময় একই ধরনের চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছিল। জাপান সময়কে জাতীয় সম্পদ হিসেবে বিবেচনা করার একটি অনুকরণীয় দৃষ্টান্ত। দেশটি কেবল উন্নত রেলব্যবস্থা তৈরি করেনি; সময়ের প্রতি একটি সামাজিক ও প্রাতিষ্ঠানিক সংস্কৃতি গড়ে তুলেছে। সিঙ্গাপুর দেখিয়েছে, সীমিত জায়গার মধ্যে উন্নত জীবনযাত্রা নিশ্চিত করতে হলে ব্যক্তিগত গাড়ির সংখ্যা বাড়ানো নয়, চলাচলের দক্ষতা বাড়ানোই কার্যকর পথ। অন্যদিকে, দক্ষিণ কোরিয়ার সিউল দেখিয়েছে, একটি শহরের উন্নয়ন মানেই সব সময় আরও বেশি রাস্তা বা উড়ালসড়ক নয়, শহরকে মানুষের জন্য আরও বাসযোগ্য ও গণপরিবহনবান্ধব করে তুলতে হয়।

আগামী দশকের শহর কেমন হবে?

বাংলাদেশ এখন এমন একটি সময়ে দাঁড়িয়ে, যখন ভবিষ্যতের নগর পরিকল্পনা নিয়ে নতুন করে ভাবার সুযোগ ও প্রয়োজন—দুটোই আছে। এই লক্ষ্যে কয়েকটি দিক বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ:

১. মানুষ-কেন্দ্রিক পরিকল্পনা: “কত কিলোমিটার রাস্তা তৈরি হলো”—এই প্রশ্নের পাশাপাশি “কত মানুষের দৈনিক যাতায়াতের সময় কমল”—এই প্রশ্নটিও পরিকল্পনায় জায়গা পেতে হবে।

২. বহুকেন্দ্রিক বাংলাদেশ গড়ে তোলা: দেশের বিভিন্ন অঞ্চলে পরিকল্পিত নগর ও কর্মসংস্থান গড়ে তুলে ঢাকার ওপর চাপ কমাতে হবে।

৩. প্রযুক্তিনির্ভর ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা: কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা, রিয়েল-টাইม ডেটা বিশ্লেষণ ও স্মার্ট সিগন্যাল ব্যবস্থার ব্যবহার বাড়াতে হবে।

৪. গণপরিবহনের প্রতি আস্থা তৈরি: গণপরিবহনকে একটি বিকল্প ব্যবস্থা হিসেবে নয়, আধুনিক শহরের প্রধান পরিবহন মাধ্যম হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করতে হবে।

শেষ কথা

বাংলাদেশের যানজটকে যদি কেবল রাস্তার সমস্যা হিসেবে দেখা হয়, তাহলে সমাধানও সীমিত থাকবে। কিন্তু একে যদি সময়, অর্থনীতি, নগর পরিকল্পনা ও মানুষের জীবনমানের সমন্বিত প্রশ্ন হিসেবে বিবেচনা করা হয়, তাহলে সমাধানের পথও অনেক বেশি বিস্তৃত হয়ে ওঠে।

একটি দেশের সবচেয়ে মূল্যবান সম্পদ তার মানুষ, আর মানুষের সবচেয়ে মূল্যবান সম্পদ তার সময়। যে রাষ্ট্র মানুষের সময়কে যথাযথ গুরুত্ব দেয়, সে রাষ্ট্রই ভবিষ্যতের দিকে দ্রুত এগিয়ে যায়। পরিকল্পিত উদ্যোগ, সমন্বিত নীতি এবং দূরদর্শী নেতৃত্বের মাধ্যমে এমন একটি বাংলাদেশ গড়ে তোলা সম্ভব, যেখানে মানুষের সময় আর অকারণে আটকে থাকবে না।

লেখক: গবেষক ও সংগ্রাহক, জাপান।

ইমেইল: coinbangla@gmail.com

(নিবন্ধটি ১৫ জুলাই ২০২৬ তারিখে রচিত)